kontakt odkazy zdroje info úvod

FOD–Fr. B. B.

Motorizací provozu Frýdlantské okresní dráhy doplnily svůj osobní park o moderní, pohodlná a úsporná vozidla.

Normálněrozchodná vozidla

Motorový vůz řady M 120.5

Kritika cestující veřejnosti mířící na dlouhé jízdní doby smíšených vlaků (tj. s osobními i nákladními vozy), zdržované navíc posunem ve stanicích a nákladištích, měla za následek několik pokusů o motorizaci osobní dopravy. Ta už probíhala nejen na tratích ČSD, ale i v okolních zemích. Železniční správy si od ní slibovaly zrychlení dopravy a snížení nákladů.

motorový vůz M 120.5Po zkouškách lehkého motorového vozu M 120.3 z Kopřivnice, vybaveného věžovým stanovištěm řidiče, zde o tři roky později byly úspěšně nasazeny dva motorové vozy M 244.0 z českolipské vagónky, které však překračovaly povolenou hmotnost na nápravu. Skutečný počátek motorového provozu se tak posunul do roku 1934, kdy pro normálněrozchodné tratě FOD vyrobila dva motorové vozy Královopolská strojírna v Brně. Ojedinělé třínápravové provedení řešilo problém s požadavkem na nízký nápravový tlak, značný výkon byl využíván pro jízdu s přípojnými vozy. Domovskou stanicí se pro oba staly Jindřichovice, údržbu prováděly liberecké dílny, větší opravy pak dílny v Nymburce.

Motorový vůz FODNové motorové vozy značně pozvedly kulturu cestování na obou normálněrozchodných tratích FOD, zrychlily dopravu a snížily náklady na personál i provozní hmoty. Nedostatkem byl jen vyšší počet závad a neschopností, zejména na naftovém motoru. To se nejvíc projevilo po nedobrovolné přestávce v provozu během druhé světové války, kdy byly oba vozy odstaveny z důvodu omezení dodávek nafty do civilního sektoru. To už nesly německé označení DRB 136 300 a 301. Po válce byly po několika poruchách a opravách oba krátce po sobě zrušeny (1948 a 1951).

Technický popis:
Jednalo se o normálněrozchodný (1435 mm) motorový vůz pro místní tratě FOD s elektrickým přenosem výkonu a neobvyklým uspořádáním náprav 2'A. Vodou chlazený dieselový osmiválec byl i s generátorem umístěn na dvounápravovém podvozku, na pevné třetí nápravě byl tlapově uložen elektromotor. Elegantně zaoblená skříň měla oddíl 2. třídy se 46 sedadly a WC. Nátěr vozu byl nejspíš zeleno-krémový, odpovídající motorovým vozům místních tratí tehdejších ČSD.

  • výrobce: Královopolská strojírna Brno Královo Pole
  • rok výroby: 1934
  • výrobní čísla: 15794 (M 120.501), 15795 (M 120.502)
  • uspořádání pojezdu: 2'A
  • průměr dvojkolí: 880 mm
  • délka přes nárazníky: 13040 mm
  • celkový rozvor: 9300 mm
  • hmotnost: 23780 kg
  • typ motoru: diesel
  • počet válců: 8
  • vrtání/zdvih: 140/180 mm
  • otáčky za minutu: 1300
  • výkon: 160 HP (118 kW)
  • přenos výkonu: elektrický
  • maximální rychlost: 45 km/h
  • počet sedadel: 46
.

© 2011 spolek Frýdlantské okresní dráhy