kontakt odkazy zdroje info úvod

Železniční muzeum FOD

Stručný popis kolejových vozidel z expozice železničního muzea FOD.

Motorová lokomotiva T 211.1611

T 36.002 a T 211.1611Nejmenší z nové generace motorových lokomotiv ČKD vyvíjených v 50. letech byla T 211.0, určená zejména pro lehký posun ve stanicích, depech a na vlečkách.
Do roku 1962 bylo vyrobeno více jak 800 lokomotiv, některé z nich byly dodány i do zahraničí (SSSR, NDR, Rumunsko, Bulharsko i mimo Evropu). Od roku 1977 byly remotorizovány a přeznačeny na řadu T 211.1, což obvykle prováděla lokomotivní depa ČSD.
Robustní konstrukce pojezdu posloužila ještě v 90. letech k několika různým modernizacím, od změny pohonné jednotky, kabiny a kapot, až po změnu přenosu včetně dvouzdrojového provedení (naftový motor s generátorem a akumulátorová baterie).

T 211.1611Lokomotiva s původním označením T 211.0725 byla vyrobena v národním podniku ČKD Praha závod Sokolovo v roce 1960 a obdržela výrobní číslo 4978. Technicko-policejní zkouška proběhla na podzim 28. října mezi Prahou–Libní a Běchovicemi a ještě téhož roku ji převzal ostravský podnik Výstavba potravinářských závodů.
Po patnácti letech byla lokomotiva přesunuta do národního podniku Cutisin v Jilemnici, který pod novým názvem Devro dodnes pro potravinářský průmysl vyrábí jedlá i nejedlá střívka (jejich původní závod v Kořenově fungoval mezi roky 1933 až 2009).
V roce 1986 při rekonstrukci lokomotivy v Rušňovém depu Vrútky byl motor Tatra 111 nahrazen výkonnějším typem T 930-51 a přitom došlo i k přeznačení na T 211.1611. Po technicko-bezpečnostní zkoušce 9. října 1986 se stroj vrátil do Cutisinu, kde sloužil do podzimu roku 1991 (zde poté získali novou lokomotivu T 234.0002, nově označena jako 704.403-5).

typový náčrtek T 211.1Technický popis:
Jedná se o dvounápravovou rámovou lokomotivu s koncovou kabinou. Před ní se v zúžené kapotě nachází trakční soustrojí: spalovací motor Tatra T 930-51 (původní typ byl T 111 A) a převodovka ČKD M 150-4 (Mylius, použitá v motorových vozech M 131.1), na kterou navazují nápravové převodovky. Obě nápravy jsou poháněné, odpružené listovými pružnicemi, dvojkolí jsou v rámu vedena pomocí rozsoch. Motor je nepřeplňovaný vznětový čtyřdobý rychloběžný dvanáctiválec s válci do V ve stojatém uspořádání, chlazený vzduchem. Převodovka, vyráběná v licenci firmy Mylius Getriebe je mechanická čtyřstupňová s pneumatickým řazením a mechanickou volbou stupňů, přidána byla reverzace.
Lokomotiva je vystrojena samočinnou tlakovou brzdou, přímočinnou brzdou a ruční brzdou, která působí na obě dvojkolí. Brzdový válec je jeden, jeho píst přes brzdové pákoví působí jednostranně na obě dvojkolí. Zdrojem stlačeného vzduchu je kompresor Atmos, poháněný mechanicky od spalovacího motoru, na lokomotivě jsou 2 hlavní a 1 pomocný vzduchojem.
Napětí elektrické palubní síě je 24 V, olověná baterie má kapacitu 300 Ah.

Konstrukce lokomotivy byla řešena tak, aby umožňovala poměrně snadnou úpravu pro změnu rozchodu až na 750 mm.

  • výrobce: ČKD Praha, národní podnik
  • rok výroby: 1960
  • výrobní číslo: 4978
  • počet náprav: 2
  • uspořádání pojezdu: B
  • maximální rychlost: 40 km/h
  • minimální poloměr pojížděného oblouku: 60 m
  • celková délka: 7,24 m
  • rozvor: 2,8 m
  • hmotnost: 22 t
  • typ motoru: Tatra 930-51
  • objem motoru: 17,641 l
  • vrtání: 120 mm
  • zdvih: 130 mm
  • výkon: 147 kW
  • přenos výkonu: mechanický
.

© 2016 spolek Frýdlantské okresní dráhy